2019年路虎揽胜Evoque在纽伯格林进行了测试

明年将推出其第二代产品,其目标是在其前身的巨大成功基础上再创新。目前的Evoque帮助公司转型为今天更大,更成功的公司。即使推出后六年,销售额也从未降至每年100,000件以下。新车必须至少保持这种趋势,因此,它将改进公式,而不是试图彻底改变它。因此,工程师的任务是提供2019型号,该型号使用当前汽车的D8架构的大量更新版本,确保Mk1汽车成功的熟悉特性,同时确保它需要足够的步伐才能跟上竞争。它刚刚被发现在纽伦堡举行作为底盘动力学测试的一部分。设计师将对当前汽车的造型进行修补,并保持独特的双门轿跑车形状,帮助定义一个细分市场。它还将增加类似Velar的功能,以增强汽车的优质形象 – 最近发现的开发车采用了超薄的尾灯和弹出门把手。捷豹路虎有一个明确的目标,即每个车型都有电气化版本。它的新车型将在2020年之后推出,但Evoque将在此之前推出,因此将不会推出电动版本。但是,据了解,Evoque正在考虑成为第一款获得新型轻型混合动力传动系统的JLR车型。在开发中,已经以原型形式捕获。这结合了一个新的三cylinder 1.5升Ingenium发动机,配有小型电动机,采用48V电气架构,为空调和水泵等辅助设备提供动力。为Evoque配备这种动力传动系统将需要对汽车的基础进行大量改动,因此它最早将在下一个十年的早期阶段推出。轻度混合动力设置已作为预测的一部分进行了预览。 2015年,将成为JLR本土前轮驱动车型的混合动力传动系统,目前是Evoque,Discovery Sport和E-Pace。其他前轮驱动车型被认为是JLR计划每年实现100万辆销量的一部分,Evoque Mk2的原型版本是该公司Gaydon工程基地的常规景点。现在的Evoque,代号为L538,自推出以来已经稳固地建立起来,设计老板Gerry McGovern认为不需要重新发明这个概念,并说它不应该“失去关键成分”。并且旨在使其“更具相关性”。麦戈文表示,即使在推出数年后,Evoque Mk1–其设计可以追溯到2008年的路虎LRX概念车 – 仍然是“非常独特的车辆”,它“以它的本质而闻名:坠落对于下一代车型,麦戈文说,任务是“采用[当前汽车的]完整性并使[它]更具相关性”。他补充道,路虎正在研究“如何让车辆更现代化,更精确,更好更舒适,更奢华,那些东西 – 不仅仅是纯粹的美学“。设计将从新的灵感中汲取灵感,已经为最近修改过的款式和型号提供了更多的样式.Valar的内饰技术很多,包括它的双重中控台上的触摸屏和宽大的数字仪表binnacle也将在Evoque上推出,作为提升模型连接选项计划的一部分。设计的发展将延伸到汽车的基础。代号为L551的新一代Evoque将采用当前汽车D8架构的大修版本,这是捷豹路虎唯一的横向发动机模型的原生前轮驱动架构。 D8的其他发展用于和.t的细节D8基础将重点放在改善Evoque的乘坐舒适性和乘客的舒适度。该公司一直拒绝创造Evoque的纯粹性能版本 – 该车型在豪华和精致方面被认为是“迷你揽胜”,这两个领域都将使用第二代汽车进一步改进。规模不会有明显增加。该车型将与当今汽车的足迹紧密匹配,长度为4390毫米,宽度为1900毫米。 2660mm的轴距经过适度增加,与E-Pace的2681mm相匹配。此外,轨道宽度已经增加,并且后部将使用重新设计的纵臂悬架设置。所有这些变化都旨在改善后排乘客的驾驶室空间s.Land Rover在其Wolverhampton发动机制造工厂生产的新型四缸涡轮增压Ingenium汽油和柴油发动机套件将继续推出新款Evoque,每款发动机为2.0升发动机,功率输出范围为148bhp至237bhp。柴油,柴油从237bhp到296bhp。在第二代Evoque的应用中,发动机的燃油经济性和二氧化碳排放量将得到进一步改善,这得益于从开发开始就对汽车结构进行改进的改进。前轮驱动将是提供新款跨界车的入门级版本,全轮驱动标准更高。后者将占据大部分销售额;大多数Evoques的售价约为4万英镑l高于预期的起价33,000英镑左右。每台发动机将与JLR的ZF采购的9速自动变速箱配合使用,并将提供路虎最新的越野技术,以确保Evoque的能力不亚于任何其他陆地罗孚模型越野,这是公司不断推动的“可信度”信息。由于D8架构的局限性,尽管有一个最接近的竞争对手,但是没有确定的计划推出纯电动Evoque。相反,第一款电动路虎车型将由Autocar独家发布。 “Road Rover”这个名称是该车型的标题,然而,当它生产时,该车将配备Range Rover徽章。下一代Evoque系列被认为仅限于一个五门车身风格。该最初的Evoque实际上是在2011年推出的三门’轿跑’版本,几个月之后是五门版本,一直是最畅销的版本。事实上,一些消息来源认为五门车的主导地位高达总产量的95%。去年Evoque车型的推出进一步扩大了Evoque Cabriolet的推出,这是路虎的又一次成功。目前版本的顶部售价为45,250英镑,将在下一代Evoque推出后的一段时间内继续生产,但据了解,替代品计划在未来十年的早期阶段进行。相关故事:

789马力的W Motors Fenyr Supersport将带到Goodwood hillclimb

阿联酋超级跑车公司W Motors已经推出了Goodwood Festival of Speed hillclimb,标志着150万美元(约合110万英镑)超级跑车在英国销售的开始。首先在3月展示,中置发动机型号使用3.8-升涡轮增压平板六通设计。与自己产品中使用的动力装置相关的动力装置输出了789马力和723磅英尺的扭矩。据称,它可以在0到62小时的时间内达到2.7秒,最高速度可以与同样大胆的相媲美。 Fenyr Supersport由工程专家Magna Steyr Italia共同开发。它具有活跃的空气动力学碳纤维车身,据说重达1350千克。仅有25辆汽车每年可生产。 W Motors告诉Autocar,该型号现已准备好生产。更多内容

梅赛德斯 – 奔驰CLS 350d 4Matic AMG 2018年英国评论

这是什么?入门级350d 4Matic风味。 350d位于400d,450和AMG 53版本之下。这次没有V8动力的AMG 63.350d是功率最小的车型,278bhp和443lb ft来自新的2.9升六缸柴油发动机。 3.0升汽油450采用48V轻度混合动力系统,但350d仅为柴油。它声称可以达到48.7mpg并排放156g / km的二氧化碳。作为入门级CLS(目前 – 途中有350汽油),它没有一些更豪华的功能,如自适应巡航控制,但仍然得到自适应阻尼器,一套相机,使停车更容易和19英寸合金。毕竟它只适用于运动型AMG Line装饰.CLS的平台和底盘,而它的造型则向您展示了对m的期望梅赛德斯 – 奔驰系列的一部分,因为它改用了新的设计语言。它是什么样的?你不会认为350d是。从0-62英里每小时的冲刺需要5.7秒,尽管动力输送的驼峰意味着需要一点时间才能恢复其英雄般的速度。对于更加进步的踏板式压力机而言,这款车的响应速度远远超过突然的。当旋转时,由于其4Matic四轮驱动,该车可以无情地提供恰到好处的声音和握把。在运动模式下,排气几乎背叛了传统的砾石柴油根部,以获得嘶哑的排气音。这是一场听得见的盛宴。尽管如此,它仍然是一场可听见的干旱。考虑到它的改进,你不会认为发动机正在努力工作。当没有完全加速时,柴油六锅不通信内部的振动,一旦达到速度,它是眉毛般的,放松地安静,风噪声放在一边。机舱内听到的是驾驶员的抱怨,因为他们试图从头到脚舒适 – 脚部空间不是足够高,所以脚踏板,令人烦恼地只有一半宽度的鞋子的空间,使用起来很难,甚至不适合平均大小的鞋子。但是。通过在大多数速度下拖动汽车内部的振动,道路上的小车辙和折痕切入平静,具有似乎无法解决的颗粒状的烦躁。较大的波峰被吸收良好但反弹汽车而不是通过一个头部摇摆的块。在城镇周围,最好避免坑洼,因为悬挂的粗暴爆发声很大。没有什么可以区分的。骑行时的舒适性和运动性,除了更舒适的舒适设置和运动模式中方向盘的响应。不过,它在任何模式下都是你想要的麻木。运动和运动+模式使除了变速箱之外的所有东西都变得尖锐,变速箱除了更紧急的高速公路驾驶之外,其他任何东西都可以保持齿轮。在其他任何时候,他们肯定与内部的安静平静有点不一致。运动提供了一点平衡,但它是。我应该买一个吗?如果你正在购买性能,350d拥有你需要的所有日常可用的咕噜声。全脂400d需要多花2000英镑,快速增加到72英里每小时0.7秒。目前CLS几乎没有竞争对手(特别是50 TDI是350d的直接竞争对手),所以如果你能买到它,你想要,你可能会.350d并不完美;那些表演后会购买更高规格的CLS,但是,它并不是没有它的利基作为前者更节俭的替代品。只有真正不耐烦的人才能发现350d与其同伴相比速度缓慢。那时买家会购买款式。并且。 A7也有很多。然而,四轮转向可以使它比时尚但直线友好的CLS具有动态优势.Mercedes-Benz CLS 350d 4Matic AMG系列规格在英国汉普郡价格£57,540现在发售发动机6cyls在线, 2925cc,双涡轮增压柴油动力282bhp,4600rpm扭矩443lb ft 1200rpm变速箱9-spd自动整备重量1935kg最高速度155mph(限量)0-62mph 5.7sec燃油经济性48.7mpg CO2 156g / km对等,

542bhp玛莎拉蒂Levante GTS透露

已经从GTS上取下了盖子,这是一款V8发动机的二级超级SUV,可以坐在后面。在Trofeo从法拉利3.8升V8发动机获得582bhp的情况下,GTS使用了542bhp的V8发动机。玛莎拉蒂的Q4四驱系统也已安装,允许0-62mph的时间为4.2秒,最高时速为181mph。该模型声称20.9mpg和313g / km的二氧化碳排放量。比普通的V6动力Levante更具运动风格,使GTS与Trofeo保持一致,尽管玛莎拉蒂表示GTS更加精致。还安装了新的合金轮毂以标出模型。在内部,它获得了优质的音响系统和升级的皮革内饰,而换档选择器已经过重新设计。 GTS也是第一款获得全LED前照灯的莱万特 – 这一功能现在可能会被推出超出范围的其余部分。 GTS正在古德伍德速度节上与Trofeo一起首次亮相,Trofeo正在欧洲首次亮相.GTS的价格尚未公布,但它可能比79,125英镑,V6发动机具有可观的溢价。 Gransport。阅读更多:

福特嘉年华ST 2018英国评论

它是什么?如果你已经阅读过,你已经明白了它的惊人规模。如果你没有,现在我们在英国有我们的车,这里是最热切期待的技术一次性对于真实世界预算的驾驶者来说,2018年的驾驶者的车。让我们从发动机舱开始。上一代车型被1.5升铝制车型所取代,其三缸发动机在转速范围内的同一点上产生的功率完全相同:6000rpm。但是对于一个单独的磅脚,扭矩在214磅英尺时也是相同的,尽管它在1600rpm时基本上提前到达并且一直保持到4000rpm。新车在ST200的6.7秒0-62mph时间内正好削减了0.2秒。按照超小标准,这是适当的热点。它仅仅落后于更轻,更强大,更妥协的0.1秒事实上,并且。据称,Fiesta ST在第六档中被冲到了红线,据说达到了144英里每小时。突然之间,这辆车的重要统计数据已经存在,尽管现在,当时,它的底盘更受关注,尤其是因为这是嘉年华ST首次提供扭矩偏置差速器。就像最初的福克斯一样,它是来自英国公司Quaife的机械工作,它与扭矩矢量程序一起工作,在转弯时制动内侧前轮。尽管如此,福特并未忽略ST的后轴。实际上,正是在这种扭力梁设置上,工程师们最为关注,安装定向缠绕弹簧 – 它们实际上是弯曲的 – 据说可以很好地抵抗转弯的腐蚀效果负载。还有Tenneco的单管阻尼器(前面是双管),双阀门可以更自然地吸收高频和低频输入。更多关于这一切的信息。预计10个车主中有超过7个将采用顶级ST-3装饰。这样做,标准的17英寸车轮换成一套18英寸车轮。无论哪种方式,福特都选择使用米其林Pilot超级运动轮胎 – 我们的经验,如果不再广泛使用的高级橡胶,并且因为新的Pilot Sport 4在测试期间没有足够的抓地力而入伍。这是什么感觉?没有必要指出这一点:在英国的道路上,只要几个小警告,这辆车就非常有趣。它从基础开始。踏板的位置不仅适合一般的舒适性而且还适用于脚跟和脚趾的变化。标准的Recaro斗式座椅 – 在人体工程学设计的情况下,即使这样说也很神奇 – 它的位置足够低,不仅能为臀部和腰部提供慷慨支撑,还能为肩部提供慷慨支撑。毫无疑问,这辆车是打算倒在B路上的,尽管如此,你可能更喜欢入门级ST-1车型的削减布料。两种形状都是相同的。方向盘尺寸合适但略厚,一旦移动,它的运动比以前的车更重,触感更有弹性。简而言之,它具有重要性,并且在较低的驾驶位置下,它为程序提供了一种非常严肃的语气。一瞥传输隧道(杠杆本身仍然奇怪地遥远,就像F一样ord的开发工程师有非典型的长臂)你会注意到一个模式选择按钮。这是嘉年华的第一次,并在正常,运动和比赛之间切换动力系统,油门响应,ESC和排气音相应地改变。在Race中,在电子设备启动之前,你可以获得60度的偏航;这一点,想到它,是完全横向的三分之二。但是,这就是事情。凭借10个节日中的丰盛节目,预计将在其格栅上佩戴红色“ST”徽章,福特优先考虑提高汽车的“可用性”。为此,这些频率选择性阻尼器运行良好,因为在英国道路上,汽车不会像过去那样发生碰撞,特别是在其后轴上。这个骑行仍然坚定,但是,尽管有一丝浮动的迹象运动受到非常严格的控制.Ford非常自豪的事实是Fiesta ST是同级车中唯一一款比前轮更坚硬的后桥。实际上,这款小型舱盖包含了福特性能系列中任何产品的最大后翻刚度(自您提出以来每度14,000Nm),从根本上说,这就是魔术的所在。以类似的方式 – 我们当前的,一个边缘 – 嘉年华ST感觉易于倾斜,因为它轻轻地旋转其后轴通过一个角落的早期阶段。并且令人上瘾的美味。只需轻轻一刹车(并且稍微过度伺服,只需触摸一下)或油门的小升程,你就在那里,那些非常被动的阻尼器可以很好地保持控制。走出弯道,哟你会明白为什么福特决定采用Super Sport轮胎。这款Quaife差速器并没有像变形中发现的吸吮Drexler硬件那样紧密缠绕,但它仍然非常有效,坦率地说,判断得更好。事实上,可能需要进行短时间的重新校准,因为现在邀请您使用铝制油门踏板进行自由操作可能看起来很荒谬。无论是二档,三档还是四档,收紧半径还是短而急剧的换位,都是汽车扬低的时间,而不是汽车。只有非常紧的角落,嘉年华ST还有另一个技巧,但是很难准确确定它是什么。也许这与弯曲的“力矢量”弹簧有关,但在压缩行程中,后部似乎有帮助他的汽车穿过弯道。这是一种突然但微妙的效果,让车惊艳敏捷。现在,那些警告。机电转向非常快,比例为12:1。随着限滑差速器的腐蚀影响,在较粗糙的路面上,底盘可能会变得飞扬而且有点不稳定。对于一些人来说,这将是汽车所需的原始边缘,因为驾驶室和减震比以前更加精致。对于其他人来说,它会让人觉得疲惫,而且,如果没有性能套装,他们会更好。换档时不那么关注的是换档时间短而准确,但可以感觉更坚固,更有力量。坦率地说,更多的本田。这款新发动机的优点也不太清楚。从表面上看,它具有更多的性格,令人不安兴奋地闲着,然后自由地旋转。不过,这有点统一。它用于大肆宣传,但它有一个厚重的音色,当你在它上面时,它会以一个噼里啪啦的鼻音6500rpm的结局逐渐增强。在老式的四锅中,涡轮迟滞也没有明显的改善。我们可能没有提到这是因为它不是Fiesta ST的竞争对手之一。实际上,根据现代超级车的标准,Yaris GRMN的油门响应感觉几乎是神圣的。但是回到Mk1 Focus RS,其车主将难以在巡航中超过30mpg。这款新的嘉年华ST与老式车一样快,但在高速公路上的返回量几乎达到50mpg。现在这是进步,并且部分取决于该发动机关闭并随后重新接合汽缸的能力在轻负载下,仅在14毫秒内排名第一。我应该买一个吗?是的。以ST-3形式和。你可能还会购买价值600英镑的LED车头灯,如果不出意外的话,看起来很棒。那些只是想要这种车型可能会让公司底盘崎岖不平的车手,但是因为它对汽车的动态吸引力如此重要,所以它不会打扰Autocar的读者。快速转向也不会增强汽车对城市驾驶的适应性。燃油经济性的改善也让我们想知道是否有四个轮子而不是两个轮子这样有趣且运行成本更低。竞争对手?有一些。这个市场的特殊市场目前有各种各样的,可爱的演员。作为嘉年华ST,感觉更加特别;但更容易生活;一个 。雷诺运动很快就会给我们带来什么样的车可能是。就目前而言,Fiesta ST驾驶速度比其他任何车型都更令人满意,这就是这类车的真正重要性。一些原始性已经让位于细化,但处理仍然是彻头彻尾的。凭借其最新的努力,福特改变了嘉年华ST的机械配方,但给了我们一些非常美味的东西。福特嘉年华ST规格测试West Sussex价格£19,845现在发售发动机3cyls直列,1500cc,涡轮增压,汽油动力197bhp,6000rpm扭矩214lb ft,1600-4000rpm变速箱6速手动整备重量1262kg最高速度144mph 0-62mph 6.5sec燃油经济性47.1mpg CO2 136g / km对手,,,

驱动:你从未听说过的阿斯顿马丁

然而,首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)决心将该品牌重新打造,并表示他希望创造一系列Lagonda产品,这些产品将覆盖市场中比Taraf单独产品更大的市场份额。现在,这只是一个迷人的脚趾 – 浸入可能是汽车世界中最稀有的部分,并且可能是我驾驶过的最独特的汽车之一。虽然它无论如何都不是完美的,它充满了性格可能是更大的东西的开始。这就是未来。后记:自从这个特写写完以来,阿斯顿马丁已经在2018年3月的日内瓦车展上推出了一款全新的电动概念车徽章Lagonda。价格£685,000发动机V12,5935cc,汽油功率540bhp,6650rpm转矩465lb ft,5500rpmGearbox 8-spd auto0-60英里每小时4.4秒最高时速195mph +

来自Autocar的6年惊人汽车照片

在每年的最后,我们收集了我们最喜欢的过去12个月的Autocar照片。我们将过去六年中最好的照片集中在一个画廊中,这个照片显示它并不总是双涡轮增压,碳纤维的避震器可以偷眼。最好的照片已经由我们的照片编辑器排名,从第40位开始,努力工作,直到我们最令人印象深刻的镜头。摄影师也可以对每张照片背后的故事说些什么。这些照片可以让你从轮胎染色的英国测试道路,到罗马尼亚的广阔通道以及土耳其繁华的街头市场。记得全屏观看他们所有荣耀中的照片:

汽车制造商标志背后的含义

徽标的顶部是意大利国旗。下面是一个黄色的盾牌,摩德纳的颜色。 Scuderia Ferrari(意为法拉利车队)以及面向左侧的腾跃黑马也有首字母’SF’。恩佐法拉利在与已故儿子弗朗西斯科·巴拉卡(Francsco Baracca)在第一次世界大战中成为战斗机王牌的人数相遇后选择了这一点。这匹马被涂在他飞机的机身上。巴拉卡的母亲告诉法拉利在他的车上使用这匹马是为了好运。人们认为这位王牌是从斯图加特的一名德国飞行员的飞机上夺走了这匹马。因此,法拉利马与保时捷徽章上的马匹相同。

Genesis Essentia概念预览电动GT套装

奢侈品牌Genesis展示了一款名为Essentia概念的引人注目的全新GT,它将激发2022年前往欧洲的生产模式。为了引领该品牌进入欧洲,全电动四座车展示了它的建议预览Genesis未来车型的设计和技术.Essentia概念车采用碳纤维单壳体结构,由多电机电动动力系统驱动,采用高密度电池组。 Genesis尚未透露电池是否为固态电池,这被认为是未来十年开始的下一次电池突破。汽车的设计据说受益于电气架构的更高效封装。它的外观深受昔日的经典盛大旅行者的启发一个长的发动机罩,双气泡屋顶和后方教导。两扇蝴蝶门可以宽敞地进入两排座椅。它们使用指纹控制或生物识别面部识别自动打开,使用安装在B柱中的传感器。内部,经典设计功能与现代技术相结合。座椅采用人字形绗缝,而仪表板则采用经典跑车的形式,但设有宽大的信息娱乐显示屏。大部分机舱都是使用3D打印生产的;碳纤维修剪采用3D分层技术制作.Essentia概念还展示了机器学习技术的新用途。它可以根据驾驶员自己的个性推荐新的旅程路线,还可以调整座椅位置,动力总成响应和底盘设置。它可以与驾驶员的物联网设备和家庭无缝集成。生产模型尚未签署,但Autocar了解到该车将成为将于2021年推出的六款新Genesis车型。虽然最初专注于在美国市场,这些汽车可以跟随生产GT进入欧洲。去年在英国排名,为将来推出Genesis品牌的清算空间。更多内容:

经典迷你电动:首次推出一次性EV

最初的Mini在街道上脱颖而出。它看起来像巨大的SUV和围绕着大苹果公路的沙龙之间的外星人。而且这个特别的迷你比大多数人更突出 – 虽然你不会知道它看它。当汽车静止时,你不会知道这1998年的经典迷你不是普通的模型,直到你看到身体。因为那是你找到的地方。一个皮带轮安装在发动机上,法兰安装在变速箱上,两个皮带轮与齿形皮带连接。结果,电动机拥有普通汽车的所有齿轮。“校长很简单。我们扔掉了不必要的东西并把引擎放进去,“修改汽车的莫里茨·伯茨特说。所以没有排气系统,没有汽油箱,也没有后排座椅。相反,班级ic Mini Electric配备30个磷酸铁锂电池,安装在前排座椅后面。他们被放在那里“所以我们可以匹配经典迷你的重量,这是770千克”,Burmester解释说。经典迷你电动车的最高速度为75英里每小时,最大行程为65英里。一次性充电需要四个小时才能从220V家用电源插座充电。驾驶Classic Mini Electric非常有趣。正如你对任何原版Mini所期望的那样,小型英国机器在角落里跳舞。当你转向时,Mini会做出反应 – 它确实像一辆卡车一样处理。一旦你踩下油门踏板,Mini的电动马达就会向前推动,好像没有明天一样,而发动机以一种提醒的方式发出嗡嗡声Luke Skywalker的X-Wing战斗机。什么’最难忘的是这款电动Mini对人们的影响。即使是顽固的纽约人也会在看到它们时失去他们的冷静:巨大的男人在大声的捡起时竖起大拇指,移动电话被拉出来以及实际上有一群人要求骑车。原来的迷你总是这是一辆特殊的汽车 – 这种一次性转换尊重这一传统,同时也展示了未来.Wolfgang Gomoli阅读更多